इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ़ टेक्नोलॉजी (IIT) गुवाहाटी की लीडरशिप में रिसर्चर्स की एक मल्टी-इंस्टीट्यूशनल टीम ने एक फ्रेमवर्क बनाया है। इससे ऑटोरिक्शा, मिनीबस और वैन जैसी इनफॉर्मल ट्रांसपोर्ट सर्विस को मेनस्ट्रीम अर्बन मोबिलिटी में इंटीग्रेट करने में मदद मिलेगी। साथ ही, सड़क पर जाम और एनवायरनमेंट से जुड़ी चिंताओं को भी दूर किया जा सकेगा।
एक ऑफिशियल रिलीज़ के मुताबिक, इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ़ मैनेजमेंट (IIM) काशीपुर और नेशनल यूनिवर्सिटी ऑफ़ सिंगापुर के साथ मिलकर की गई इस रिसर्च में इनफॉर्मल ट्रांसपोर्ट सिस्टम को रेगुलेट करने के लिए एक पॉलिसी फ्रेमवर्क का प्रस्ताव है, जो कई डेवलपिंग देशों में लास्ट-माइल कनेक्टिविटी देने में अहम भूमिका निभाते हैं।
ये नतीजे पीयर-रिव्यूड जर्नल ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च पार्ट A: पॉलिसी एंड प्रैक्टिस में पब्लिश हुए हैं । इस स्टडी के को-ऑथर IIT गुवाहाटी के स्कूल ऑफ बिजनेस के असिस्टेंट प्रोफेसर डॉ. अतनु भुयान, IIM काशीपुर के डॉ. अभिषेक श्रीवास्तव और डॉ. विवेक रॉय और नेशनल यूनिवर्सिटी ऑफ सिंगापुर के डॉ. प्रतीक बंसल हैं।
रिसर्चर्स ने बताया कि भारत जैसे देशों में तेज़ी से शहरीकरण और बढ़ती आबादी की वजह से पब्लिक ट्रांसपोर्ट सिस्टम पर दबाव बढ़ रहा है, जिससे इनफॉर्मल ट्रांसपोर्ट सर्विस पर ज़्यादा निर्भरता हो रही है। हालांकि ये सर्विस फ्लेक्सिबल और लास्ट-माइल कनेक्टिविटी देती हैं, लेकिन वे अक्सर सीमित रेगुलेशन के साथ चलती हैं, जिससे सर्विस की क्वालिटी में उतार-चढ़ाव, सुरक्षा की चिंता, प्राइवेट गाड़ियों का बिना इजाज़त कमर्शियल इस्तेमाल, ट्रैफिक जाम और ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर का ठीक से इस्तेमाल नहीं हो पाता है।
इन चुनौतियों से निपटने के लिए, रिसर्च टीम ने चार मुख्य स्टेकहोल्डर्स – सरकार, एक इनफॉर्मल ट्रांसपोर्ट एग्रीगेटर, एक राइड-हेलिंग प्लेटफॉर्म और यात्रियों – के बीच बातचीत का एनालिसिस करने के लिए एक गेम-थ्योरेटिकल मॉडल बनाया।
स्टडी के बारे में बताते हुए, डॉ. अतनु भुयान ने कहा कि यह फ्रेमवर्क तीन पॉलिसी उपायों का मूल्यांकन करता है: व्यस्त इलाकों में चलने वाली प्राइवेट गाड़ियों के लिए कंजेशन चार्ज, इनफॉर्मल ट्रांसपोर्ट ऑपरेटरों के लिए फाइनेंशियल मदद, और इनफॉर्मल ट्रांसपोर्ट सर्विस के यूज़र्स के लिए सब्सिडी।
भुयान ने कहा, “हमारे फ्रेमवर्क में तीन पॉलिसी उपायों की तुलना की गई है — भीड़भाड़ वाले इलाकों में प्राइवेट गाड़ियों से गाड़ी चलाने के लिए चार्ज लेना, इनफॉर्मल ट्रांसपोर्ट के ऑपरेटरों को फाइनेंशियल मदद देना, और इनफॉर्मल ट्रांसपोर्ट यूज़र्स को सब्सिडी देना। हमने सर्विस क्वालिटी के बारे में यात्रियों की सोच को भी शामिल किया ताकि यह देखा जा सके कि पॉलिसी यात्रा के विकल्पों पर कैसे असर डाल सकती हैं।”
रिसर्चर्स ने यह नतीजा निकाला कि कंजेशन प्राइसिंग और टारगेटेड सब्सिडी का कॉम्बिनेशन, दोनों में से किसी भी तरीके को अलग-अलग लागू करने से ज़्यादा असरदार है, क्योंकि इससे आने-जाने वालों के व्यवहार पर बेहतर असर पड़ सकता है और कुल मिलाकर भलाई में सुधार हो सकता है।
रिलीज़ के अनुसार, यह फ्रेमवर्क सरकारी एजेंसियों और शहरी ट्रांसपोर्ट प्लानर्स को इनफॉर्मल ट्रांसपोर्ट सिस्टम को रेगुलेट करने और शहरी मोबिलिटी नेटवर्क में इंटीग्रेट करने के लिए पॉलिसी को इवैल्यूएट करने और डिज़ाइन करने के लिए एक साइंटिफिक टूल देता है।
